四.cutting漂移(断位漂移):在直路上的漂移,特点是在漂移的中途为了大幅度调整车头,而多按了一下SHIFT来调整的漂移.

　　cutting漂移指法:

　　1.↑→shift ( 第一次漂移 )

　　2.←↑ ( 拉回车头 )

　　3.shift ( 调整车头 )

　　4.↑ ( 喷火 ).

　　小技巧:(新手学习此漂移的时候可以在定车身的时候猛按shift等到调整过后按喷火)

　　五.连飘:即连续漂移,其实很多人在oRESONo的卡丁车教室里看过的连喷(录象字体表示连飘)其实说的就是国内解释的连飘(根据他的指法判断),双喷(录象字体双飘)说的就是国内解释的连喷(根据其指法判断),我不清楚录象是否是韩国的oRESONo所制作,我们的理解跟其录象的理解还是有点差距的,所以在此我想给大家说明下.其实大众化的连飘跟连喷不是一个概念的,连飘就是是连续漂移.

　　连飘指法:

　　1.↑→shift ( 第一次漂移 )

　　2.←↑ ( 拉回车头 ) 2,3步骤衔接要快效果才好

　　3.↑ →shift ( 喷火后立即第二次漂移 )

　　4.←↑ ( 拉回车头 )

　　5.↑ ( 喷火 )

　　六.双喷:说白了就是简单的连喷,不过只喷飘两下,是练习连喷的基础

　　双喷指法:

　　1.↑→shift ( 第一次漂移 )

　　2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快!

　　3.→shift ( 第二次漂移 注意!这里是不按↑的 )

　　4.↑← ( 第一次喷火)

　　5.↑ (第二次喷火)

　　七.C式连喷(横冲式连喷):此连喷是最容易练习的连喷 C式连喷指法:

　　1.↑→shift ( 第一次漂移 )

　　2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快!

　　3.→shift ( 第二次漂移 注意!这里是不按↑的 )

　　4.↑ ← ( 第一次喷火,必须是先按↑再按←)

　　5.→shift ( 第三次漂移 )

　　6.↑ ← ( 第二次喷火，必须是先按↑再按←)

　　7.↑ ( 第三次喷火 )

　　八.D式连喷(斜冲式连喷): D式连喷的指法:

　　1.↑→shift ( 第一次漂移 )

　　2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快!

　　3.→shift ( 第二次漂移 注意!这里是不按↑的 )

　　4.↑← ( 第一次喷火,必须同时按↑←)

　　5.→shift ( 第三次漂移 )

　　6.↑← ( 第二次喷火，必须同时按↑←)

　　7.↑ ( 第三次喷火 )

　九.LINK漂移(直冲式连喷)又名双喷式连喷:此连喷在实战中意义不大,但练习起来难度却很大. LINK漂移指法:

　　1.↑→shift ( 第一次漂移 )

　　2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快!

　　3.→shift ( 第二次漂移 注意!这里是不按↑的 )

　　4.← ↑ ( 第一次喷火,必须是先按←再按↑)

　　5.→shift ( 第三次漂移 )

　　6.← ↑ ( 第二次喷火，必须是先按←再按↑)

　　7.↑ (第三次喷火)

　　其实上面七八九三种就是三式连喷但是在喷火的时候不同,比较起来漂移的轨迹也会不同

　　C式连喷第一喷火的时刻是在第二飘后定车身前,最常用的连喷,按物理角度看是平抛过去的喷火,一般在幅度比较大的弯.

　　D式连喷第一喷火的时刻是在第二票后定车身的同时,C式连喷衍生过来的,按物理角度看是做喷漂同时的斜受力运动,所以称斜冲式连喷.

　　LINK漂移第一喷火的时刻是在第二飘定车身之后,LINK在操作上比较困难,因为第一下喷火被延迟到二定车身以后了,难免会损失第一下喷火.一般上不用,但是有的时候我们可以看到连续瞬间喷了两下火,那就是LINK漂移.

　　连喷需要熟练,其实高手的连喷不是一种,而是好几种喷法的结合,随着路线的改变而改变,高速的喷法看其速度的快慢以及路线决定连喷的用法,可以采取复式连喷.新手对连喷掌握的不熟练,有的时候是连飘跟连喷相结合,在路线上也不能贴近,在衔接上比较慢,第一漂最佳化的角度也不太好,容易损失速度,所以学好连喷需要花很长的时间练习。

　　十.点漂,就是短时间内两次漂移!第一次轻点shift,第二次点久一点就像普通漂移一样!常用于类似高速赛道最后那个直角弯!该漂移的特点是容易集够一个气!一般是在加速的情况下使用此招!把握得好的话不加速也能集满一个气!希望你能够满意且采纳，谢谢。

　　(*^__^*)... 回答采纳率:23.3% 2009-08-16 21:19 检举多练练就可以了~~~尤其是漂移哦~~~静芐莱;恋靉 回答采纳率:4.9% 2009-08-16 23:48 检举多跑，多练，多看!